Il n’avait pas vingt ans lorsque boursier, il fut breveté pilote à l’école de pilotage de Chalon sur Saône, le 14 août 1926 sous le n°21048.
Puis il s’engage dans l’aviation militaire à Bron.

Bellevillois d'adoption, Jean Courbouleix est, dès sa jeunesse, attiré par l'aviation, puisque dans les années 30, il pratique l'aéromodélisme à l'aéro-club du Beaujolais à Belleville sur Saône.
En 1939, il est mobilisé au Groupe 1/35 à Bron, et participe à la 'drôle de guerre' dans le nord de la France. En juin 1940, il est fait prisonnier dans la 'poche' de Dunkerque. En possession du fanion de son escadrille, il enterre celui-ci afin qu'il ne tombe pas entre les mains de l'ennemi.

1883, M. Deschamp à Lyon fabrique des ustensiles ménagers en fer blanc et des boîtes à lait, sous la marque Manupolait.
A la veille de la Première Guerre mondiale, Lucien et Pierre Pourprix créent à Lyon la société Pourprix, société spécialisée dans la fabrication de bidons à lait et de machines pour l'industrie fromagère.
http://museum-assets.ultimheat.com/pdf-www/1938%20ca%20Pourprix%2020161214.pdf

Ultérieurement, cette entreprise s'oriente vers la chaudronnerie industrielle et quitte ses locaux du 153./155 avenue Thiers pour s'installer au 15, rue de Gerland, à Lyon 7ème. La société

MOUILLARD, Louis, est né le 30 septembre 1834 à Lyon 5ème.
BAVEREY, François, Aimé, Anne, est né le 9 septembre 1873, au 67 boulevard des Belges à Lyon
MARMONIER, Louis, Marius, est né le 13 octobre 1874 à Lyon 6ème.
Et les autres ...

Dans ce texte nous souhaitons rendre hommage à des pilotes brevetés pilotes d’essais en vol, originaires de Rhône-Alpes, la plupart, ayant appartenu à l’Ecole du Personnel Navigant d’Essais et de Réception (EPNER).

L’Ecole du Personnel Navigant d’Essais et de Réception (EPNER), établissement d’enseignement supérieur, mondialement connue, forme aujourd’hui des pilotes, des ingénieurs navigants et des parachutistes d’essais ainsi que des contrôleurs d’essais et de réception. .L’EPNER est installée aujourd’hui sur l’emprise de la base aérienne d’Istres-Le Tubé.

A l’été 1907, Laurent Seguin, Ingénieur diplômé de l’Ecole centrale de Paris, rejoint Louis Seguin au bureau d’études de la Société des moteurs Gnome. Les deux frères décident de réaliser, le premier moteur d’aéroplane véritablement fonctionnel. Jusque-là, la plupart des ingénieurs essayaient d’adapter des moteurs d’automobile à l’aéronautique sans succès. Ils se lancent dans le projet de réaliser un moteur rotatif pour aéroplane.

1883, Pompeïen Piraud construit un ballon ovoïde en cretonne ‘L’Espérance’ de 1500 m3, fonctionnant au gaz d'éclairage et doté d'une nacelle en osier de 95 cm de large et de 1,25 m de longueur. Il a l’intention d’y adapter et expérimenter ses ailes articulées. C’était une erreur qu’il a vite reconnue, car cet aérostat fit 6 ascensions au cours des années 1884-1885. Lors d'une ascension, le 27 septembre 1892, ce ballon fut partiellement détruit en se posant violemment à Châtillon sur Chalaronne (Ain).

Au début de novembre 2019, le 82 ème A 350-900 livré par l’avionneur Airbus est affecté à la compagnie aérienne Air France. C’est le deuxième sur une commande de 28 appareils chez cet avionneur

Mercredi 26 décembre 1962, la compagnie aérienne Air Alpes assure la première liaison aérienne Lyon-Meribel-Courchevel assurant sur l’aéroport de Lyon-Bron une correspondance avec les avions d’Air Inter venant de Paris pour permettre de gagner ces stations de sport d’hiver après un vol de 50 minutes. Une liaison aérienne Lyon-Courchevel-Megève-Méribel sera inaugurée officiellement le 20 décembre 1964.

Au lendemain de la guerre, Roger Lauron débute comme apprenti chez Dufour, fabriquant de moules et ancien constructeur d'aéroplanes à Villeurbanne. Il travaille le bois et participe à la réparation d'éléments d'avions en sous-traitance des ateliers Sauze et Ginoux de l'aéroport de Bron. Accessoirement, il fabrique en kit des maquettes d'avion. En 1946, il effectue son service militaire dans les chasseurs alpins et participe à son premier championnat de France de vol libre.

Marius Burdin, un lyonnais,
a consacré sa vie à l’aéronautique dans l’ombre
des grands pionniers de l’Aviation
que sont le Capitaine Ferber et Henri Fabre

Fils de ¨Pierre Félix Colliex et de Clotilde Tissot, il est le fils aîné d’une fratrie de trois garçons et une fille.De constitution solide il pratique de nombreux sports tel que l’alpinisme, le rugby, la natation. Maurice Colliex est un ami d’enfance des frères Voisin Avec Gabriel, il fréquente le Lycée Ampère à Lyon. En 1896, il a commencé ses premières glissades aériennes sur le plateau de Retord dans les monts du Bugey.

Georges Burlaton, fils de Pierre et de Laure Vieux, demeurant 209 route de Genas à Villeurbanne, reçoit son baptême de l’air à 15 ans sur avion Sommer.

Aux environs de 12 heures 30, par un épais brouillard, un appareil s’écrase sur les premiers contreforts du Massif des Coirons, à quelques centaines de mètres, à peine, du lieu de l’accident survenu à l’avion anglais le 13 mai 1948.

La société J. Villard et Cie (Filature lyonnaise de Schappe) fondée en 1898, installe sa filature dans une usine située chemin des Poulettes (devenue rue Alexis Perroncel) à Villeurbanne. En 1911, la société achète un atelier situé 64 route de Vaulx (actuelle avenue Roger-Salengro). En 1917, l'usine comptait 600 salariés.

La desserte de l’aéroport de Bron depuis le centre-ville de Lyon, quai Jules Courmont, est assurée depuis le 8 février 1970 sous forme de navettes.

A la lecture de la biographie du Lieutenant-colonel d’Aviation Michel Meyrand (1912-1947), natif d’Andance (Ardèche), on apprend qu’il figure parmi les victimes de l’accident d’avion dans lequel le Général Leclerc a trouvé la mort le 27 novembre 1947. Cet accident plongea la France dans la stupeur.

JAIGU, Pierre, est né le 18 janvier à Rennes (Ille et Vilaine).
Après des études secondaires, il entre à l’Ecole Navale en 1943, mais son séjour est rapidement interrompu par l’occupation allemande. Il tente de traverser les Pyrénées pour rejoindre les armées de la France Libre, mais il est arrêté par les Allemands. Il est alors interné 2 mois au fort du Hâ à Bordeaux, puis via Compiègne, expédié au camp de Buchewald en Allemagne pendant 16 mois. Il est rapatrié en avril 1945 et suivi 6 mois d’une difficile convalescence

Le 27 octobre 1972, le Vickers 724 Viscount, immatriculé F-BMCH, de la compagnie Air Inter, assurant la liaison aérienne de Lyon-Satolas à Clermont-Ferrand -Aulnat s’écrasait de nuit sur le mont Picot aux limites des communes de Noiretable (Loire) et Viscomtat (Puy de Dôme).

Tout d’abord, sortie du hangar du sesquiplan italien Caproni Ca 73, mis en service en 1926, immatriculé I-BAUP, en verson avion de ligne pouvant transporter une dizaine de passagers. A l’origine, ce type d’appareil servait comme bombardier avec une disposition d'aile unique qui était une caractéristique des gros avions Caproni de cette époque : sesquiplan inversé.

Filmé d'une plateforme, un Blériot-Spad sur le tarmac de l'aéroport de Bron (agglomération de Lyon). Sous un hangar, une foule autour d'un sesquiplan Caproni CA-73 équipé de deux moteurs en tandem push-pull.

C'est par beau temps, avec un vent de nord assez vif, que le 25 mai 1926 a lieu à Bron, l'inauguration de la liaison aérienne Paris-Lyon-Marseille. Les personnalités lyonnaises attendent les cinq berlines Blériot Spad 35, de couleur jaune et blanc, qui ont quitté Paris-Le Bourget à 8 h 40. Elles arrivent à Bron vers 11 h 45, après un vol d'environ trois heures pour parcourir les 715 kilomètres du trajet, à l'altitude d'environ 3.000 mètres.

Le 2 septembre 2022, au Collège Jean Mermoz à Lyon 8ème,, inauguration du sticker monumental (autocollant peint) à la mémoire de Jean Mermoz. Cette réalisation conçue et produite par les élèves de 6ème et 5ème des Classes à Horaires Aménagées Arts Plastiques (CHAAP) du Collège Jean Mermoz, en partenariat avec La Métropole du Grand Lyon, se situe sur le mur extérieur de l’établissement donnant sur le Boulevard Pinel.

Au cours de la nuit du 31 Août 1942, dans la plaine d’Arbigny près de Pont-de-Vaux (Ain), Pierre Delaye, radio et officier d’opérations aériennes, est déposé par un Lysander de la Royal Air Force.

Le programme prometteur du Meeting de l'Air du dimanche 6 juillet 1952 à Bron a attiré une foule considérable. Le centre d’essai de Brétigny-sur-Orge, en région parisienne, est particulièrement mis à l’honneur, avec la présence de plusieurs commandants et pilotes d’essai chevronnés. La présence du Nord 2501 'Noratlas, un fleuron de l'aviation française sera présenté en exposition statique. L'appareil présenté à Bron est le Nord 2501 n°2, immatriculé F-WFUN motorisé de deux moteurs Bristol 'Hercules' 758 de 2050 cv au décollage avec hélices à 4 pales Rotol, fabriqué dans l'usine de Sartrouville. Il a effectué son premier vol en décollant de Melun-Villaroche, le 28 novembre 1950 aux mains de Georges Détré

nuit du 26 au 27 août 1942, sur le terrain de Taluyers (Rhône), un parachutage est annoncé par le message 'Les poires snt meilleures que les pêches', quatre containers sont largués.

Le premier parachutage d'armes en zone sud, fut possible grâce au réseau du Colonel BUCKMASTER et à son agent ALAIN. Cet officier anglais avait été contacté par le mouvement Le Coq Enchainé, suite à une action de Louis PRADEL dont le beau-père possédait à Londres un réseau de correspondants commerciaux. Claudius BILLON chargea Marcel CLAES de trouver des terrains favorables et des planques pour accueillir des parachutages.

14 décembre 1782 à Annonay (Ardèche), les frères Montgolfier réussissent à faire élever un ballon à air chaud d’une dizaine de mètres.

Pour marquer l’extinction du SSLIA de Bron, les pompiers de l’Aéroport de Bron viennent de réaliser un écusson-souvenir pour marquer ses 90 ans de présence sur cet aéroport.

STATISTIQUES ANNUELLES DE 2016 A 2020 POUR LES AEROPORTS DE LA REGION RHONE ALPES AUVERGNE

Les Ailes du Petit Prince
En 1998, sur l’aéroport de Bron, à l’occasion des100 ans de l’Aéro-club du Rhône et du Sud-Est, de nombreux enfants et adolescents handicaps sont invités à réaliser un baptême de l’air et à assister au spectacle de la Patrouille de France.

Le 15 juillet 1931, la berline monomoteur Nieuport-Delage, type 641, n°10, immatriculée F-AJRB, appartenant à la Société des Transports Aériens Rapides (STAR) qui effectue la liaison aérienne régulière Cannes-Paris avec escale sur le terrain d’aviation de Moirans, proche de Grenoble, décolle de Cannes à 10 h 30. L’avion rentrait à Paris avec quelques autres appareils de la compagnie transpostant une vingtaine de modèles accompagnant la créatrice de mode Aline Chiffon.

Cette manifestation aérienne permit aux nombreux lyonnais présents sur le terrain d’aviation de Bron de découvrir les progrès de l’aviation. Les aéroplanes de 1908 sont devenus des avions en 1918, tellement leur structure et aspect ont changé. Mais cette manifestation a été les ‘retrouvailles’ des Anciens Combattants de l’Aéronautique militaire (l’Armée de l’Air ne fut créée qu’en 1934) au lendemain de la ‘Grande Guerre’.

A la suite d'un appel d'offres, les travaux de construction de cette piste sont confiés à l'Entreprise de Travaux Publics Chemin. Orientée nord-sud, d'une longueur de 1100 mètres sur 60 de large, cette piste serait constituée par une épaisseur de 15 centimètres de sol stabilisé en ciment et surmontée d'une couche de béton de 10 centimètres d'épaisseur. En définitif, ce seront des tronçons en dalles de béton de 5x5 mètres et de 15 centimètres d'épaisseur. En 1943, les troupes d'occupation allemandes décident d'allonger la piste de 350 mètres vers le sud. C'est ainsi, qu'au printemps 1944, une piste de 1450 mètres de long sera opérationnelle.

Le planeur biplace ASH 25, immatriculé F-CHTI, qui avait décollé de l'aérodrome de Challes les Eaux, s'écrase peu avant midi, dans le Massif de la Chartreuse, au pied du Chamechaude, sur la commune du Sappey en Chartreuse (Isère). Les deux occupants : Arnaud Martzloff, passager, et Cyril Lemercier, pilote, sont tués dans l'accident. En 2012, à l’initiative de leurs amis pilotes, une plaque est scellée sur les lieux de l’accident. https://www.aerosteles.net/stelefr-sappeyenchartreuse-ash25

En juillet 2021, à la demande de la municipalité du Sappey en Chartreuse cette plaque est retirée.

Le Cercle Aéronautique Louis Mouillard (CALM) qui se doit de pérenniser la Mémoire des personnes et des événements aéronautiques survenues en Rhône-Alpes souhaiterait connaître les raisons invoquées par cette municipalité pour l’enlèvement de ce témoignage de reconnaissance.

Le LZ 127 Graf Zeppelin (Deutsches Luftschiff Zeppelin 127) était un dirigeable allemand construit entre 1926 et 1928 et lancé en septembre 1928 depuis les chantiers de la société Zeppelin Luftschifbau à Friedrichshafen, sur les bords du Lac de Constance, en tant que plus grand dirigeable au monde. Dénommé ‘Graf Zeppelin’ du nom du pionnier allemand des dirigeables Graf Ferdinand von Zeppelin (graf=comte) de la noblesse allemande, il a été conçu et exploité par le Dr Hugo Eckener, président du Zeppelin Luftschifbau

17 au 30 juin 2000, célébration à Lyon du Centenaire de la naissance d’Antoine de Saint Exupéry (1900-1944), auteur du ‘Petit Prince’. Diverses manifestations se sont déroulées en plusieurs points de la ville, sur l’aéroport de Lyon-Bron, l’aéroport de Lyon- Satolas a pris le nom de Lyon-Saint Exupéry, ainsi que l’arrivée du rallye aérien Bastia-Hyères-Lyon en vol de nuit.

Le Comité lyonnais de la Ligue Aéronautique de France est probablement à l’origine de l’organisation de la fête aéronautique et sportive qui s’est tenue le 5 juillet 1931, sur l'Hippodrome du Loup Pendu à Rillieux (à l’époque dans le département de l’Ain).

Après l’Armistice de juin 1940, les seuls vols autorisés par la Commission d’Armistice ce sont ceux des appareils appartenant aux Services Civils des Liaisons Aériennes (SCLA). Ils sont pilotés par des personnels navigants d’Air France et la livrée de l’avion est peinte en couleurs voyantes bien particulières.

12 septembre 1933, le Potez 431, immatriculé F-AMQJ, baptisé ‘Ville de Romans’ heurte le câble du bac à traille sur le Rhône, à hauteur de La Coucourde (Drôme).

Le Premier Tour de France avec l’avion démonstrateur Cassio 1 de la société VoltAero soulignera l’engagement de l’entreprise à développer une famille d’avions hybrides-électriques pour un transport aérien régional durable.

Cette compétition de régularité, à laquelle prennent part automobilistes (44 engagés), motocyclistes (46 engagés) et aviateurs (52 engagés), a été organisée pour la première fois cette année par l’Union des pilotes civils de France et sous le patronage du quotidien Le Journal. Elle est présidée par Marcel Haegelen.

La compagnie aérienne Avialpes, basée à Annecy, vient d’acquérir le premier avion électrique en Auvergne-Rhône-Alpes en vue de proposer des vols touristiques à zéro émission.
Les deux cofondateurs de cette compagnie, Emmanuel Réty et Jérémie Chaîne ont investi 200.000 euros dans l’achat d’un avion 100% électrique, le Velis Electro, développé et construit par le spécialiste slovène Pipistrel Aircraft. Cet avion biplace (le pilote et un passager), qui présente les mêmes caractéristiques aérodynamiques qu’un avion thermique, a une durée de vol de 30 à 40 minutes à une vitesse de croisière de 160 à 180 km/h. Pour le recharger, il faut prévoir 1heure de temps.

Créé en 1909, l’’Aéro-club des Alpes sera en 1911, puis conjointement avec l’Avio-club dauphinois en 1912, à l’origine des premières manifestations aériennes sur le polygone de la garnison de Grenoble.

De 1920 à 1926, sur un terrain privé à Pont de Claix, Jean Salis assure du travail aérien (ravitaillement des refuges d’altitude, relevés hydrographiques des cours d’eau alpins, cartographie des Alpes, etc…)

La Société de Transports Aériens Rapides (STAR), est une compagnie aérienne créée en mai 1930 avec un capital de 1,5 millions de francs, en tant que filiale de la Société Nieuport-Delage, Gustave Delage en devenant directeur général, et Jean Denis d'Air Union comme chef-pilote.

Son objectif est de faire du transport aérien à la demande et des liaisons rapides entre Paris et d'autres villes de France, dont les publications Hachette. En outre, des services réguliers sont prévus vers Genève et Lympne en Grande-Bretagne.

Une précédente édition de ce texte illustré avec des documents photographiques glanés sur le Net a été mis en ligne.
Ce texte a été volontairement retiré par nos soins. En effet, un internaute, non clairement identifié, a fait valoir des droits à l’image. Nous n’avons conservé que des documents photographiques personnels.

Les frères Joseph et Etienne Montgolfier, sont des papetiers à Vidalon, près d'Annonay en Vivarais dans l'Ardèche.
La légende veut qu'en 1782, Joseph se rende à Avignon pour vendre du papier à des imprimeurs. Il loge chez un client, il fait froid, et réchauffe sa chemise dans la cheminée. L'air chaud la fait s'élever au-dessus du foyer. Surpris, Joseph renouvelle l'expérience avec un tissu de soie qui s'élève jusqu'au plafond de la pièce. Joseph écrit à son frère Etienne à Annonay : « Prépare des provisions de taffetas, de cordage et tu verras une des choses les plus étonnantes du monde ».

Ce document se rapporte à des pilotes qui sont nés dans le département du Rhône, ou ayant des attaches familiales, voir décédés dans ce département. Ils ont répondu à l’appel du 18 juin 1940 lancé par le Général de Gaulle et rejoint les Forces Aériennes Françaises Libres (FAFL).
Les FAFL forment la composante aérienne militaire de la France libre. Elles sont créées le 8 juillet 1940 par le Général de Gaulle, et commencent à exister réellement à l’été 1941 avec la constitution des premiers groupes de chasse (GC) et de bombardement (GB) essentiellement intégrés dans le dispositif de la Royal Air Force. Elles disparaissent officiellement le 1er août 1943 à la suite de la fusion des forces de la France libre et des forces commandées par le général Giraud. Les unités ayant constitué les FAFL sont : Groupes de chasse Alsace et Ile de France, le Régiment de chasse Normandie-Niemen, et les Groupes de bombardement Lorraine et Bretagne. 2769 noms du personn

11 février 1911, Kimmerling accomplissait le premier vol régional, avec un but déterminé à l’avance, en réalisant le trajet de Bron à Ruy-Montceau (Isère), soit une distance de 40 kilomètres qui est parcourue en 30 minutes.

Le 3 septembre 1941, le bimoteur Caudron C 445/1 'Goeland', n°8680/125 immatriculé F-BAAZ, appartenant aux SCLA, assure une liaison aérienne entre les aérodromes de Marignane et d’Ambérieu en Bugey

L’équipage Paul Henry Carail et Alex Béjat à bord d’une montgolfière a réalisé un vol exceptionnel. Ils étaient assistés de Nicolas Coudert et de Didier Mandeix et du routeur Aymeric

Un mode de transport qui profite des nouvelles technologies mis au point par de jeunes ingénieurs de l’Institut National des Sciences Appliques (INSA) du Campus de la Doua à Villeurbanne.

« Une nouvelle étoile se lève au firmament de l'aviation. Et cette nouvelle étoile a l'avenir devant elle, puisque ne totalisant que 19 printemps elle se trouve être actuellement la plus jeune aviatrice du monde entier. Ce titre, qu'en d'autres sports on attribue à la catégorie ‘Jeunesse’ ne serait peut-être insuffisant pour une renommée durable si la nouvelle étoile, Mlle. Germaine Rival de Rouville, n'avait fait preuve, depuis ses premières classes aériennes, d'une incomparable virtuosité.

Lors d’une visite à Paul BOMEL, membre des Vieilles Tiges, j’ai remarqué que les murs de son bureau sont ornés de photo-souvenirs de son brillant passé aéronautique. Toutefois, un petit pavé de quatre photos a retenu toute mon attention : un hélicoptère H 34 de l’Armée de l’Air avec des ouvriers civils transportant des matériaux.

Après un stage au Centre d’essais en vol de Brétigny sur Orge (CEV) en 1953, il est diplômé pilote d’essais. On lui confie les essais en vol des moteurs construits par la SNECA, du Gloster Météor au SE.2010 ‘Armagnac’, y compris les ‘Mystères’ réalisés par Dassault.

Sous le titre de ‘Chronique de la vie aérienne en Calade et dans le Val de Saône’, il est présenté, sous forme de récits chronologiques, les faits et événements aéronautiques importants survenus dans cette région depuis les frères Montgolfier à nos jours.
La Calade est la région qui entoure l’agglomération de Villefranche sur Saône, et le Val Saône, la plaine qui s’étend entre la Saône et les contreforts du Mont du Beaujolais de Villefranche à Belleville sur Saône.
Des liens vers des sites Internet permettent de visualiser les lieux de mémoire ou de prendre connaissance de textes développant l’activité de la journée ou de la partie considérée.

5 juillet 1931, sur l'Hippodrome du Loup Pendu à Rillieux (Ain), lors d'une grande fête aéronautique, Antonin Frémion présente au public ses ’avionnettes’ construites avec la collaboration de l'association ‘Les Mouettes de l'Ain’.

Si, sur l'aéroport de Bron, les observations météorologiques datent de 100 ans, cela fait 330 ans qu'elles existent sur le territoire de la Métropole de Lyon.

En effet, le premier observatoire de la région lyonnaise est fondé en 1684 par Jean de Saint-Bonnet, un correspondant de Giovanni Domenico Cassini, au sein du collège de la Trinité (aujourd'hui lycée Ampère situé en rive droite du Rhône à Lyon). Ce premier observatoire est détruit en 1793, durant le siège de Lyon. Un second observatoire est aménagé en 1867, dans une nouvelle aile du Palais Saint-Pierre, dans le quartier des Terreaux à Lyon. Des observations météorologiques, astronomiques et géodésiques sont effectuées dans cet observatoire.

DREVET, Paul, Jean, Jules est né le 20 décembre 1875 à Tain l’Hermitage. Paul Drevet s’engage en novembre 1896 au 2ème Régiment d’Infanterie. Nommé adjudant, il passe dans l’Aéronautique militaire, en tant qu’élève-pilote, en 1912. Il est breveté pilote sous le n° 753, le 19 février 1912, sur avion Maurice Farman. Adjudant pilote à l’escadrille MF 2 au début de la Première Guerre mondiale, il est affecté comme moniteur à l’Ecole de pilotage de Chartres de 1915 à 1917 où il est nommé Capitaine.

Le dirigeable Norge construit par Nobile quitte Milan le 11 mai 1926 avec un équipage de 16 hommes. Après le survol de l’Alaska, l’appareil survole le Pôle Nord réalisant un vol ininterrompu de 5.460 kilomètres en trois jours.

Les Monts d’Or du Lyonnais sont un petit massif calcaire situé au nord-ouest de Lyon qui s’étend du nord au sud sur une dizaine de kilomètres. A l’est, il présente un flanc abrupt qui domine la Saône. A l’ouest, et au nord-ouest, des pentes plus douces qui s’étendent jusqu’à la Plaine des Chères. L’ensemble du massif est coupé par deux grands vallons d’orientation nord-est/sud-ouest : le vallon de Limonest à Poleymieux et celui de Saint Cyr à Saint Romain. Au sud, le Mont Cindre est détaché du massif par le vallon de Saint Cyr à Saint Romain. Les principaux sommets du massif, du nord au sud, sont : La Croix Rampeau (463 mètres), Mont Py (565), Mont Verdun, point culminant du massif à 626 mètres, Mont Narcel (586), Mont Thou ou Toux (611), Mont La Roche (629) et Mont Cindre (470 ;).

La Société Nationale de Construction de Moteurs d'Aviation (SNCM) résulte de la nationalisation en 1937 de l'usine Lorraine-Dietrich d'Argenteuil. Elle est dirigée par Charles Bonnier.
Le 20 novembre 1938, inauguration par la SNCM du Centre d'Essais des moteurs d'avion au col du Mont Lachat à 2.100 mètres d'altitude, sur la commune de Saint Gervais les Bains (Haute-Savoie). Ce laboratoire est destiné à réaliser des études sur le comportement, en altitude, des moteurs d'avion de type « Lorraine », à proximité de la station " Mont Lachat " du Tramway du Mont-Blanc (TMB). Col du Mont Lachat en 1938

Le Groupe Technique de Cannes composé d’ingénieurs et de techniciens de la Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest (SNCASO), à partir de 1941 dans la clandestinité, poursuivit les études de conception et le développement d’un bimoteur de transport.
En vue de les transformer en restaurant, Robert Dumont implanta ces deux appareils au rond-point de l’Aviation, à environ 1.500 mètres au nord-est de la base aérienne d’Ambérieu en Bugey, à proximité de Coutelieu.

Le constructeur français Louis Breguet imagine en 1948 un appareil destiné au transport civil et capable de décoller en moins de 200 mètres et d’atterrir à 185 mètres, le Breguet 940. Celui-ci met en œuvre la technique d’hypersustentation par aile soufflée. Les ailes sont équipées de volets doubles déployables jusqu’à une incidence de 80° et les hélices de grand diamètre (4 mètres) soufflent la voilure sur touer don envergure. Un prototype vole pour la première fois sur la piste de Toulouse-Colomiers, le 1 er juin 1961.

1917, un terrain d'aviation sera créé à Hermillon (Savoie). Il servira d'étape pour les appareils militaires qui se rendent ou qui viennent d'Italie. Ce terrain sera peu ou pas utilisé.
20 juillet 1925 – Sollières-Sardières, une escadre aérienne polonaise, sous le commandement du Général Zagorski, est venue en France prendre livraison de 22 avions et se trouve à Bron dans l'attente d'une météo favorable pour continuer son chemin.

Fils de Joseph Antoine, Léon, agent de change de Marseille, Léon Cheuret est un homme très actif et distingué qui a de brillants états de service. Sportif émérite, il pratique l’automobile, le yacht à voile, l’aviron, le cheval, le patinage, l’escrime, la boxe, etc…Bachelier essciences, Service militaire de trois ans dans l’Infanterie coloniale, Officier de la marine marchande, il a navigué pendant quatre ans.

Petit-fils du brasseur alsacien Alphonse Wincker et d’Antoine Lumière, inventeur du cinéma ; fils de Jules Winckler (1866-1889) et de Juliette Lumière (1873-1924), Georges Winckler est un grand gaillard dégingandé de 1,92 mètres.

Charles Léchères est né le 20 août 1895 à Bourg (Ain), proche de la maison familiale de Ceyzériat. Reçu à Saint Cyr, il est incorporé le 25 août 1914 au 39ème Régiment d'Infanterie, puis nommé Lieutenant. Au cours de la Grande Guerre, il est blessé deux fois. En juillet 1920, il est affecté au 64, puis 65ème Régiment de Tirailleurs marocains.

Gabriel MARGERIT est né le 8 octobre 1912 à Fareins (Ain), dans un petit village, proche de Villefranche sur Saône. Fils de Gabriel Laurent Margerit, propriétaire et négociant 46 ans et de Jeanne Marguerite Amélie Caillot 41 ans.

19 janvier 1945, à Lyon-Bron, le B 26 Marauder n°42-95995 du Groupe de Bombardement moyen 2/63 «Sénégal», est déclassé en raison des dommages occasionnés par la flak (défense antiaérienne allemande) lors du bombardement des ponts sur le Rhin.

1930, cette année-là, l’Aéro-club du Beaujolais à Belleville sur Saône (Rhône) dépose ses statuts. Il dispose d’un planeur XI A, mais son activité principale est le modèle réduit, car son activité aéronautique n’est pas significative.

Vers 1504, Hugues Blériot, d'origine lyonnaise, en religion Frère Boromée à la Grande Chartreuse (Isère), expérimente sur une pente du massif de la Chartreuse, un engin planeur fait de toile et de bois.

Louis Mouillard (1834-1897), né à Lyon, est le théoricien du vol à voile. Dans ses ouvrages, il a publié ses observations qui sont à la base de la théorie du vol à voile moderne. A 15 ans, Louis Mouillard, confectionne un curieux engin à base de parachute et d'oiseau à l'aide de vieux parapluies et de draps, grimpe au sommet d'une tour de la basilique de Fourvière. Arrêté, in extremis par le sacristain, au moment qu'il allait sauter dans le vide. Le 25 septembre 1865, en Algérie, il construit son planeur n°3, un monoplan sans queue à bord duquel il réalise un vol de 42 mètres en 15 secondes.

C'est dans l’ordre chronologique des dates, que nous vous invitons à consulter cet Agenda du passé de la vie aérienne lyonnaise et de l'Aéroport de Bron dans lequel sont consignés les principaux faits et événements aéronautiques survenus de l'origine à nos jours dans l'aviation locale et sur l'Aéroport de Bron.

Cet agenda n'est pas exhaustif, il appartient à vous de le faire évoluer

Il y a 100 ans, le 4 mars 1920, le Service de la Navigation Aérienne (SNAé) déclarait ouvert à la Circulation Aérienne Publique (CAP), donc l'acte de naissance de l'aéroport de Bron.
Trois jours avant, le 1er mars 1920, le pilote Bossoutrot sur un Farman F 60 réalisait le premier vol commercial entre l'aérodrome du Bourget, en région parisienne et Bron avec deux passagers et 500 kg de fret et sacs postaux.

Le mardi 6 Février 1945 à 2 heures 47, le bombardier américain B 24 Liberator, codé K, serial 41-29505, du 857 ème Bomber Squadron appartenant au 492 ème Bomber Group de la 8 ème Air Force, s’écrase au lieu dit « Carrière Astier » dans le quartier du Terraillon à Bron (actuellement 57, avenue Pierre Brossolette).

Henri Boris est né le 24 octobre 1901.
Pilote d'essais, il participe aux 12 heures d'Angers, détenteur de la Coupe Zénith en 1932, puis deuxième en 1935. En août 1934, il est créé le Club Aéronautique de l'Arrondissement de Bernay, dans l'Eure, avec pour chef-pilote Henri Boris.

Albert Kimmerling fait ses études au Lycée Ampère de Lyon avec un intérêt tout particulier pour la mécanique. A 18 ans, féru de patin à glace et de hockey, il est le meilleur joueur du Sporting Club de Lyon. En 1908, au club des Patineurs de Paris, il participe à des compétitions internationales de hockey.

En mars 1957, un hélicoptère Fenwick-Bell G.2 de le S.A Hélicoptère-Service Brind et deux pilotes assurent des navettes pour transporter les skieurs entre les quais de la gare SNCF de Bourg Saint Maurice et la station de sports d'hiver de Val d'Isère.

10 octobre 1890, Extraits du journal L'Echo de Lyon :
«Deux officiers en ballon. Grenoble. Deux officiers du Génie, le commandant Allote de la Fuye et le capitaine Zobel, viennent de faire une curieuse ascension. Partis à 8 heures 30 de Grenoble, dans le ballon militaire « l'Obiou », du parc aérostatique de Grenoble, ils ont traversé les montagnes de Luz-de-la-Croix-Haute, le col de Veynes, et sont allés atterrir, à 3 h. 30, sans accident, près de Manosque (Basses Alpes), après s'être élevés à une hauteur de 3.000 mètres. C'est la première fois qu'un ballon militaire atteint une pareille hauteur. Les courageux officiers ont fait pendant l'ascension, d'intéressantes expériences. »

MM. Paul Piaton et Jean Pila créent, le 30 juillet 1946, une société anonyme à responsabilité limitée au capital de 10 millions de francs, dénommée Aéro Cargo, et dont le siège social se situe au 32 rue Vauban à Lyon 6ème.

Georges CHAPIRON est né le 13 décembre 1919 à Paris.
Après des études au Lycée Ampère de Lyon, il poursuit des cours professionnels. En 1937, il est admis à la Section d'Aviation Populaire de l'Aéro-club du Rhône où il est breveté pilote de tourisme en juillet 1938. Engagé pour la durée de la guerre, il est breveté pilote militaire en février 1940. De 1942 à 1944, Georges CHAPIRON prend une part active dans les services de renseignements de la Résistance. Dès la création, en 1952, du Centre d'entraînement des réserves opérationnelles à Lyon-Bron, il pilote les divers avions de chasse de ce centre. En 1959, il est atteint par la limite d'âge du personnel navigant.
Vieille Tige n° 754 du 17 avril 1986. En 1990, médaille des 50 ans de brevet

2 septembre 1849, Francisque Arban à bord d'un ballon à hydrogène réalise la première traversée des Alpes. Il s'envole du Château des Fleurs à Marseille à 18h 30, survole le massif de l'Esterel à 4.000 mètres, puis le Mont Viso à 4.600 mètres à 1h 30 du matin le 3 septembre, et atterrit à 2h 30, à proximité d'une ferme du village de Pion Porte, près de Stupinipi, à environ 6,4 kilomètres à l'ouest de Turin.

Le 20 août 1919, il y a 100 ans, six escadrilles de l'Aéronautique Militaire, en provenance des terrains d'aviation de l'est de la France, atterrissaient à Bron pour former le 5ème Groupement d'Aviation. Pendant, une cinquantaine d'années, l'aviation militaire sera présente à Bron. En effet, le 5 novembre 1973, les activités de la Base aérienne 942 de l'Armée de l'Air à Bron sont transférées au Mont Verdun. Le 14 novembre 1974, la Base aérienne 942 du Mont Verdun est inaugurée.

Le 9 mai 1823, un manifeste de la chambre des députés de Turin, approuvé par Charles-Félix de Savoie, rend officielle la création de la Compagnie des guides de Chamonix. Les articles prévoient que le voyageur est conduit sur les montagnes par des guides de première classe qui ont l'expérience et le contact nécessaires.

L'assistance à personne en péril est un devoir. Dans le massif alpin, l'entraide montagnarde voit le jour, dès 1897, lorsque des volontaires créent à Annemasse la société des 'sauveteurs volontaires du Salève' en Haute Savoie.

Le temps passe et les mémoires oublient. Aussi, la consultation de dossiers d'archives et de sites Internet a permis d'établir un historique des entreprises aériennes dans les Alpes françaises, qui n'est pas exhaustif. Par entreprises aériennes, il s'agit de sociétés de transport de passagers à la demande ou de vols commerciaux, mais aussi de travaux aériens de toutes sortes ou de secours en montagne par tous types d'aéronefs (ballons, avions, planeurs, ULM ou hélicoptères), Le classement de celles-ci est effectué de manière chronologique.

En ce mois de mai 2019, il est annoncé la fermeture de l'aérodrome de Sallanches en Haute-Savoie. Sensible à une telle décision, le monde aéronautique a lancé une pétition pour l'annulation de l'arrêté de fermeture de cet aérodrome.
Aussi, nous avons souhaité faire un retour sur le passé de l'Aviation au Pays du Mont Blanc pour mettre en évidence le riche patrimoine aéronautique que représente cet aérodrome, le seul existant dans cette région. C'est ainsi que nous avons compilé de nombreux sites Internet pour présenter :

AGENDA DU PASSE DE L'AVIATION AU PAYS DU MONT BLANC

C'est au sein d'Air Alpes que Robert retrouve en 1973 une activité aéronautique en montagne à Courchevel, Méribel, Val d'Isère et l'Alpe d'Huez. Les stations de sports d'hiver locales de Pra-loup et du Sauze (Alpes de Haute Provence) s'étant étoffées, il retourne à Barcelonnette pour le compte d'Air Alpes avec un 'Cessna 200', puis un 'Pilatus', et réalise 150 vols durant les trois mois d'hiver, mais les résultats ne sont pas suffisants pour assurer une rentabilité.

Tour à tour missionnaire , interprète, ethnologue , officier aviateur et archéologue , Antoine Poidebard ( 1878-1955 ) a toujours placé la photographie au centre de ses activités.

Le 10 Janvier 1964, le Douglas C-54B-10-DO Skymaster d’Air France, immatriculé F-BFCQ, qui assure le service de la postale de nuit entre Marseille et Lyon, fait un atterrissage forcé par un épais brouillard vers 0 heure 15, lors de son approche sud de l’aéroport de Bron sur la commune de Saint Priest.

Félicien NOIN est né le17 juillet 1916 à Buigny-les-Gamaches, près d'Amiens (Somme).
Ayant un certain talent pour la peinture, il réalise des tableaux et des aquarelles d'avions et de bateaux dont certains dessins lui serviront pour faire éditer des cartes postales.
En 1946, Félicien Noin adhère au Centre de Vol à Voile Inter-club de Persan Beaumont (Val d'Oise) où il débute le vol à voile entre deux périodes de navigation maritime.

Le 21 avril 1919, Jules VEDRINES et son mécanicien Marcel GUILLAIN décollent du terrain d'aviation de Villacoublay, à 6 heures du matin, pour un raid de Paris à Rome et retour, en moins de 48 heures. A bord de leur Caudron C 23 2 BN 2, baptisé 'La Cloche', les premières heures du trajet sont sans histoire. Ils survolent Dijon, puis en suivant la Vallée de la Saône, ils atteignent Lyon et la Vallée du Rhône.

Francisque Arban, également connu sous le nom de Francesco Arbandi Lione, est né à Lyon, vers 1800. Il est l'un des dix enfants de Simon Alban, artificier. Francisque Arban réalise en France plusieurs vols en ballons à partir de 1832.

Vers 1504, Hugues Blériot, en religion Frère Boromée à la Grande Chartreuse (Isère), d'origine lyonnaise, expérimente sur une pente du massif de la Chartreuse un engin planeur fait de toile et de bois.

6 mars 1784, le huitième voyage aérien a lieu à Chambéry. Une montgolfière construite par le Chevalier de Chevelu s'envole du parc de Buisson Rond à Chambéry et après avoir parcouru 12 kilomètres en 30 minutes se pose à Challes les Eaux sur le terrain qui deviendra l'aérodrome local.

Lors de la mission 'Pampas', dans la nuit du 24 au 25 février 1943, avec son équipage à bord d'un bimoteur Hudson, il convoyait depuis l'Angleterre une dizaine de combattants de l'ombre vers le terrain d'atterrissage clandestin de Cuisery.

Cette étude a pour objet d'établir pour le département de l'Ardèche, la chronologie des journées et la localisation des missions de parachutages et de bombardement (cette liste n’a pas la prétention d’être exhaustive, mais elle a, au moins, le mérite d’exister et pourra servir de base de travail aux générations futures), mais aussi de connaître les unités et les appareils qui sont à l'origine de ceux-ci. Nous avons aussi abordé, avec les difficultés d'estimation, une question délicate que sont les pertes en vies humaines, les blessés, et les destructions.

Cette étude a pour objet d'établir pour le département de la Drôme, la chronologie des journées et la localisation des missions de parachutages et de bombardements (cette liste n’a pas la prétention d’être exhaustive, mais elle a, au moins, le mérite d’exister et pourra servir de base de travail aux générations futures), mais aussi de connaître les unités et les appareils qui sont à l'origine de ceux-ci.

En 2018, la Royal Air Force a fêté son Centenaire.
Des commémorations se sont déroulées tout au long de l'année.
A l'automne 2018, dans le cadre de ce Centenaire, le Wing Commander Christopher Pote envisage de réaliser un vol de Grande-Bretagne vers la Nouvelle Zélande à bord de l'ULM Eurofox, immatriculé G-GBNZ, (Grande Bretagne-Nouvelle Zélande...!)

LAGRUE, Jeanne, Antoinette est née le 29 août 1897 à Génelard, près du Creusot/Montceau les Mines (Saône et Loire).En 1921, Henri Balleyguier, fondateur de la Compagnie Aérienne Française (CAF), s'attache les qualités de Jeanne.

Le 28 septembre 1952, la famille de Pelleport, héritière de la famille David, fait don de l'école à la Société immobilière paroissiale. L'école prend le nom de Frédéric de Pelleport et une plaque est scellée à l'entrée.

André Jullien (1917-1998), dit Capitaine Briançon, a participé activement à la Résistance dans l'Oisans en 1944.
Dans les années 1960, il fut l'instigateur de la création d'un altiport doté de la plus longue piste de sa catégorie en Europe. En 1965, après une longue période d'aplatissement et de terrassement, une piste asphaltée de plus de 1000 mètres avec aire de retournement est aménagée, orientée NW/SE (44°57' 12'' N-06° 33' 00'' E). André Jullien aura tenté de faire enterrer la ligne à haute tension afin de faire venir les gros porteur.